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够强，给的利益也足，但要让他们为此赔上性命，他们无法做到像蓝羽那样

> 厂商新闻《30.88万起的蔚来ES8又要成爆款！股价一夜暴涨超9%》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-08-27 23:52

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在我的印象里，蔚来ES8（参数丨图片）车系应该是最早开始做纯电的大三排SUV的车型，有趣的是，2025年这一细分领域火了起来，不过目前较为火热的车型多为增混车型，那么蔚来全新ES8作为为数不多的纯电车型，能否立住该豪华市场该细分品类的一哥地位呢？今天我们就来盘一盘。

依旧蔚来的设计

按照惯例，我们先来看一看车，然后再来谈价格和权益，最后聊聊前景。首先全新ES8的设计，以『Design for Success』为核心理念，在纯粹、有温度、未来感、精致四大原则下，实现了功能与美学的深度融合。作为『中国最大纯电SUV』，其百万以内最大的体量感并非简单的尺寸堆砌，而是通过比例优化营造出旗舰级气场——更高的Shark nose前脸、全新Double-Dash双层晶钻日行灯、22寸轮圈，共同构成了极具辨识度的前脸设计。





车身姿态的优雅则体现在细节把控上。悬浮车顶与车高接近1:3的黄金分割比例，配合2.5平米同级最大纯平侧窗，让车内视野如『大平层落地窗』般通透。隐藏式水切设计与环绕车身的宽舷肩线，则在硬朗中透着精致，122处空气动力学优化更将风阻系数降至0.259。这种设计不仅是为了美观，更服务于续航与静谧性——更低的风阻意味着更少的能耗，而静音夹层隐私玻璃（厚度超5mm）则为车内静谧性提供了基础。





『Design for AD』的理念则展现了科技与设计的融合智慧。全车31个高性能感知硬件并非简单加装，而是融入车身线条——车顶瞭望塔式传感器成为新的设计符号，双侧广角激光雷达与翼子板巧妙融合，后视镜集成的智驾小蓝灯则以细腻的显示效果提升科技质感。这种『科技隐形化』处理，避免了传统智能汽车的『堆砌感』，让技术服务于体验而非存在感。





当蔚来认真打造空间

其次，对于大三排SUV而言，空间是『硬通货』，继L90之后，全新ES8更是凭借纯电架构的先天优势，实现了『乘坐自在舒展、装载得心应手、储物得体有度』的突破。其核心在于82.5%的同级最大座舱空间利用率——通过900V高压集成、高效三电集成技术，在纵向、横向、垂向三个维度均实现同级最大空间，人均可用面积超1平米。





第三排的『革命性体验』是最大亮点。传统大三排SUV的第三排常被诟病为『应急座位』，而全新ES8通过130°大躺角设计（同级唯一），配合延伸至第三排的大天窗与同级最大三角窗，彻底摆脱了『空间小、坐姿低、视野压抑』的痛点。更关键的是，三排标配两个独立电动调节座椅，可前后与靠背多角度调节，让『第三排也能躺』成为现实。





储物空间的『惊喜感』则体现在场景化设计上。230L前备舱（容积相当于小型家用冰箱）可轻松容纳2个20寸行李箱+1个14寸儿童箱，813mm的低门槛与915mm宽开口，让取放物品无需弯腰。547L后备箱在隔板打开后，可形成高度1162mm的贯通空间，轻松放置长物件。更贴心的是132L下沉式『隐私储物舱』，既能装下三箱酒，又能隐藏贵重物品，实现『坐人储物分离』。





这种空间优势并非偶然，而是源于『前备舱正向开发』的系统思维——通过高度集成电机电控、热管理模块，倾斜布置冷却系统，偏置式空调等设计，让前备舱在实现超大容积的同时，兼顾便利性与可靠性。正如业内评价。『只有真正的纯电架构，才能创造这样的空间魔法。』

座舱玩豪华？蔚来未有败绩

此外，本次全新ES8的『豪华感』体现在材质与细节的极致追求。52平米同级最大软包面积实现主接触面100%覆盖，Nappa真皮座椅搭配双线菱格纹，触感细腻。『寰宇星轨』金属拉丝音响罩盖、27.5米缎光饰条、臻选云影真木等元素，则赋予座舱『高定般』的质感。帕米尔棕、珍珠贝、黛山蓝、苏木红四大内饰主题，更能满足不同用户的审美需求。





环抱式座舱设计则通过『上下分区』营造层次感。上部『科技层』以横贯的Skyline天际屏为起点，经上门板延伸至后备箱形成闭环。下部『舒适层』则以前排统一材质延伸至地板，增强整体奢华感。这种设计既保证了科技功能的便捷触达，又通过自然曲面与软包材质，传递出『家一般』的温暖。





影音体验的『影院级』升级则是另一大亮点。全舱双杜比视界影院系统由21.4寸Mini-LED天空屏（3K分辨率、1000nit亮度）与天琴8.1.4.2沉浸声系统组成——27个扬声器、2600W功率、26个独立通道，配合行业首创的天空中置扬声器，实现『音画同源』的沉浸感。Dirac RRM超境临场技术更能还原现场演奏的真实感，而智能影音模式可根据观影、游戏场景自动切换音效，让每一排都成为『C位』。





细节处的『人性化』设计同样心思满满。8.8L智能冷暖冰箱（-2℃~55℃温域）可一键切换6大模式，为不同场景提供冷热饮。1.7平米EC隐私车窗（第三代柔性电致变色技术）可分区调节，观影时透过率仅0.35%，兼顾隐私与采光。『流光溢彩』氛围灯则与屏幕内容实时联动，通过智能取色算法，让光影成为情绪的延伸。

变大了，却是灵活的大家伙

在性能层面，全新ES8以『三秒俱乐部』的实力打破了『大车必笨重』的偏见。前后双电机综合功率达520kW，其中前180kW感应异步电机为行业最高功率，后340kW永磁同步电机采用925V连续波绕组工艺，配合全域900V架构，零百加速仅需3.97秒，制动距离却仅34.9米，实现了『快而稳』的平衡。





驾控的『精准与舒适』则依赖于神行智享底盘的技术突破。前后五连杆独立悬架搭配智能双腔空悬（7秒可调节50mm），配合采埃孚外置阀CDC减震器（毫秒级阻尼调节），让车身侧倾控制与舒适性均达同级领先水平。更令人惊叹的是其灵活性——41度前轮转向角+EZT敏捷掉头功能，让这台大型SUV的转弯半径仅5.7米，堪比中型SUV。





『场景化驾控』则体现了智能的温度。4D全域舒适领航覆盖100%国内城市，可根据路况自动优化行驶姿态。智能斜坡调平功能能最大限度保持车身水平，避免乘客『前仰后合』。后排尊享模式则通过起步平缓性提升25%、颠簸冲击降低15%，让商务出行更显从容。这种『按需调整』的驾控逻辑，让驾驶从『技术活』变成『轻松事』。

智能赋能安全，细节依旧满满

安全作为『最大的豪华』，在全新ES8上体现为『主动+被动+隐私』的三维防护。车身采用钢铝混合结构，扭转刚度达40136Nm/deg（同级领先），铝合金与高强钢占比89%。前舱创新多维环状结构设计，拥有830mm超大缓冲空间，在碰撞时可实现30吨横向支撑，降低23%冲击强度。

新车的气囊矩阵十分全面，6座版配备11气囊（7座版9气囊），其中二排PCA座垫气囊可在追尾时保护『女王躺坐』姿态的乘客，将脊柱风险降至最低。3067mm同级最长侧气帘则全面覆盖三排，确保每一位乘员的安全。主驾气囊的Smart Safety系统更能根据驾驶员身材调整点爆容积，避免二次伤害。





主动安全的『预判性』则依赖于行业首发的『4D安全领航』。通过智能云端与车辆感知的跨域融合，系统能精准识别湿滑环境，尤其在环氧地坪等『易滑场景』中，通过智能湿地模式（含高速湿地、接缝控制、地坪控速），实现防滑、减冲击、短制动的综合控制。这种『未雨绸缪』的安全逻辑，让行车风险大幅降低。





智能架构的『先进性』则为未来奠定基础。全新ES8与ET9共享底层技术，搭载神玑NX9031+高通骁龙8295双芯片，中央计算平台实现智能驾驶、座舱、底盘等跨域融合，真正做到『中央大脑』统一决策。高性能以太环网（千兆主干、万兆直连）确保1毫秒通信延迟、0丢包，而全自研智能保险开关低压架构，让静置功耗降低62%，守卫模式功耗降低45%。





SkyOS·天枢整车全域操作系统则是『智能中枢』，通过打通硬件、计算、通信与能源系统，实现车联、车控、智驾、座舱的统一管理。这种『全域协同』能力，让功能迭代不再局限于单一域，而是整车体验的持续进化——这正是智能汽车『软件定义』的核心竞争力。

30-50万级，跨级通吃？

进入大家喜闻乐见的价格环节，全新ES8的预售价分别为41.68万元（6座、7座行政豪华版两款车型同价）和45.68万元（6座行政签名版），而在BaaS方案下（减10.8万）更将入门门槛下探至30.88万元和34.88万元，形成『通吃30-50万价格带』的竞争态势。





而权益方面，目前支付5000元预订金，可抵扣10000元购车款。蔚来ES8首任车主每人可享12000元专属焕新礼金券，非ES8首任车主每人可享8000元专属焕新礼金券。ES8创始版用户额外享受2万复购积分红包，乐道/萤火虫首任车主每人可享2万复购积分红包。此外，全新ES8将于9月下旬正式上市，同时开启交付。





就产品力而言，全新ES8可以说是『全场景无短板』，比如尺寸上是三排大纯电SUV，空间上有6.2平米同级最大舱内面积，豪华上有52平米软包与Nappa真皮，科技上有双杜比影院与全栈智能等。





在宣布预售价格时，李斌少有的采取了：『XXX配置，标配！XXX配置，标配！』的强调句式，配合着让我颇感意外的价格，让我为此后即将到来的9系车型捏把汗水。显然在L90上尝到的甜头，或许在全新ES8上还能再吃一波。

邦点评

最后，我们回到开头，由于过去三年中，增混因解决『续航焦虑』成为当下的主流选择，特别是2025年混动的大六座产品金鹏爆发。全新ES8则是蔚来观点的具象化——如李斌在发布会上所言：『大三排SUV的纯电时代，来了！』2025年将成为纯电拐点。





我觉得李斌说的这句话，对蔚来而言确实有道理。虽然，全新ES8的纯电续航仅635km（CLTC），相较于动则上千公里的混动车型没有优势，但蔚来已累计建设的8100座充换电站（含3400座换电站），以及『9纵11横20条高速主干道+16大城市群』的换电网络，为纯电出行扫清了障碍。

最好的例证则是在发布会开头，蔚来实现了G318川藏线15座换电站的布局（平均每200公里一座），更将服务延伸至青海孤独星际、新疆赛里木湖等偏远地区。3分钟全自动化换电、420kW超充（10-80%充电＜20分钟）的补能效率，让『加电比加油更方便』从口号变为现实，这也正是全新ES8敢于挑战增混车型市场地位的核心底气。





应该说全新ES8的底气，源自蔚来十年如一日的『笨功夫』。自成立以来，蔚来坚定不移押注纯电路线，累计投入超600亿元研发费用，收获9900余件专利，构建起覆盖芯片、电驱、操作系统、智能制造等12个领域的全栈技术体系。这种体系化能力，在2025年迎来集中释放——产品大年、技术大年、换电站建设大年『三箭齐发』，而全新ES8正是这一成果的集大成者。

至于全新ES8能不能让蔚来品牌再度辉煌，那还是要看上市后，消费者的选择了！

更新内容

一、修复bug，修改自动播放;优化产品用户体验。

二、 1.修复已知Bug。2.新服务。

三、修复已知bug;优化用户体验

四、1，交互全面优化，用户操作更加便捷高效;2，主题色更新，界面风格更加协调;3，增加卡片类个人数据

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